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据《CourierMail》5月22日报道，昆州东南部主要道路的严重拥堵问题持续恶化。
尽管实施了50c公共交通票价、道路升级及居家办公政策，布里斯班至黄金海岸、阳光海岸的交通困局仍未见缓解。
自今年3月多重因素引发交通瘫痪以来，该区域拥堵已持续超过三个月。驾驶者在社交媒体上大量抱怨通勤时间翻倍，尤以布里斯班南区、东内城区及Moreton Bay至布里斯班路段为甚。
Jindalee区Centenary Bridge复线工程成为最严重拥堵点之一，80公里/小时限速区导致超1公里长的堵塞，且已持续数月每日无休。
Logan区Pacific Motorway拓宽工程同样因80公里/小时限速造成长期延误。自3月5日起，Story Bridge双侧人行道封闭迫使数百行人及骑行者改用汽车，进一步加剧交通压力。当前拥堵状况已严重至谷歌地图主动引导驾驶者避开Gympie Rd与Pacific Motorway。
尽管本月初拖延已久的Indooroopilly立交桥全面开通缓解了布里斯班内西区Moggill Rd与Coonan St的拥堵，但50c票价政策未能持续提升公交与火车客流量。
TransLink数据显示，3月Citytrain载客量410万人次、公交940万人次，低于去年8月政策实施初期的490万（火车）与1080万（公交）。
部分通勤者将公共交通使用率停滞归咎于跨河铁路的频繁轨道施工——本月已列出至少25项轨道工程，过去四个月每月施工量均超12次，而该项目全线服务预计2029年才能投入运营。
布里斯班市议会第二条Metro线路M1拟于6月30日开通，或为缓解拥堵带来转机。然而，近年耗资巨大的Kingsford Smith Drive与Lytton Rd拓宽工程未能见效。
昆士兰科技大学城市与区域规划讲师Tracy Washington指出："布里斯班人口快速增长却缺乏替代交通方案，2032年奥运会期间本地居民与游客集中出行将对交通基础设施造成巨大压力。高峰时段交通量即便仅增10%，对布里斯班这类城市也将产生重大影响。"
澳统计局最新数据显示，2023-24财年大布里斯班地区人口激增72,900人（相当于三个Maryborough人口），2.7%的增幅远超昆州其他地区（1.8%）。
交通研究机构INRIX 1月发布的《2024全球交通评分卡》显示，布里斯班现为澳洲首府城市中交通最差、全球第十拥堵城市（年升两位），2024年通勤者平均耗时84小时（相当于两周工时）。黄金海岸与阳光海岸分列全澳第四、第五拥堵城市。
图文来源：couriermail
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